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發表於 2009-12-13 20:17
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駕駛技巧彙總-1 手排車高級駕駛技術
一）看轉速表換檔
這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映
出來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎
為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在
3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這里
插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上
講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飙一次車，則一定
要勇敢的把轉速先踩 過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地
等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程
重新來過一遍。
曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶
著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉的美妙旋律讓車主大
驚失色，半路上就吓得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉
就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎麼可能跑得快？在日
常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了
（目前國内車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕
駛樂趣，何樂而不為呢？
也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公里上三檔，40公
里升四檔······這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣
幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不
轉跑車和賽車了。
競賽指數:**********(10)
實用指數:**********(10)
練習困難指數:******(6)
綜合專業指數:**********(10)
（二）跟趾減檔動作 HEELTOE
先了解了轉速和換檔的關系,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道
的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作.在
歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國内的“看速度表換檔
法”。目前在國内的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。
何為跟趾？
跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大
扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳
尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一檔，
然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續刹車，直到可以踩油門時再松
開刹車把油門踩到底加速！
跟趾動作的意義？
誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不谠譜鍪被嵊兇俨睿褐貧骶褪俏?br />在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設
一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉速
就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限
行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改
變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟
趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合
適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一緻才能方便地做出跟趾動作。
競賽指數:**********(10)
實用指數:*********(9)
練習困難指數:********(8)
綜合專業指數:**********(10)
（三）左腳刹車動作LEFT FOOT BRAKE
我已說過轉速的重要作用，這里講解的左腳刹車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓
地 力才發明出來的。
如何做出左腳刹車？
影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力
和 引擎的動力輸出。當車手全油門沖入一個彎角後，發覺自己略有超速引發輕微的轉
向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，于是便一邊狂踩
油門，一邊用左腳刹車來修正行車路線。左腳刹車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉
力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，後輪驅動）和4WD
（四輪驅動）的車型。
只要掌握好左腳刹車的力度，左腳刹車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，
用不用左腳刹車？應該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。
競賽指數:*********(9)
實用指數:****(4)
練習困難指數:******(6)
綜合專業指數:*******(7)
（四）兩腳離合 DOUBLE CLUTCH
以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時
人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微複雜一點。首先松開油門踏板，踩
下離合器踏板，換進空擋，然後松開離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補
油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開離合器踏板結束動
作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛
中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即
可。 這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。
競賽指數:********(8)
實用指數:****(4)
練習困難指數:******(6)
綜合專業指數:*******(7)
（五）跟趾，兩腳混合法
畢竟公路不同于賽場.在公路上做跟趾動作的機會不多,做兩腳離合又沒有必要,于
是本人在實踐中摸索出了這招簡便易行的減擋技巧.
方法如下:減速時先踩下制動踏板,待制動結束時踩下離合器踏板,右手握變速杆換
進空擋,右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補油,松開油門踏板,右手快速換低一檔,最後
松開離合,踩下油門.
這招技巧容易至極,又有一定的效果,雖然在專業性上稍遜其他二者,但在日常駕駛
總已經夠用. 跟趾動作,左腳刹車,兩腳離合動作各有各的特點和應用範圍,這點我就不
再一一介紹了,相信各位駕駛好手在練習中會領悟到他們各自的獨到之處.
競賽指數:****(4)
實用指數:********(8)
練習困難指數:******(6)
綜合專業指數:*****(5)
（六）練就車感
車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺,一個合格的快車手應該能随時感知
到車子輪胎的抓地力變化,能夠在關鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度,完成
各種高
難度動作.
競賽指數:**********(10)
實用指數:**********(10)
練習困難指數:**********(10)
綜合專業指數:**********(10)
（七）正宗跟趾+兩腳離合法
這個動作沒有任何花假，就是在做標準的跟趾動作同時進行兩腳離合。方法如下：
刹車制動，踩下第一腳離合減進空擋，松開離合，然後，毫不停頓地幾乎在同一時間内
再次踩下離合器並做一個跟趾動作減進目標檔位。
在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現今，跟趾動
作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看
起來更加的潇灑漂亮。
競賽指數:*****(5)
駕駛技巧彙總-2 汽車在山路下坡時的制動方法
山區道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。下坡時因車輛質心前移，車速
會越來越快，駕駛員在控制車速時若頻繁使用制動踏板，會感到腿部乏力、疲勞，車輪制動
鼓和制動蹄摩擦片也會産生過熱，輕者使制動效能降低，重者使制動失效。因此，山坡下坡
如何使用制動，确有一點學問。
山路下坡時，應根據坡道的陡緩情況以及車輛載質量的大小，挂上適合所需車速的檔位
，充分利用發動機的牽阻作用控制車速，這樣可避免過多地使用腳 制動器。
氣壓制動的車輛，要保證氣壓在安全標準以上，一般不宜過多將制動踏板随踩随放，避
免過快降低氣壓。而應根據所需的制動強度，適當踩下制動踏板。當車速過快需增大制動力
時，可繼續踩下一段行程；車速慢需減小制動力時，稍放松制動踏板。在下長而陡的坡道時
，只要氣壓能滿足需要，可采用適當的間歇制動，這樣有利于制地勸鼓和制動蹄片的冷卻。
當車速達到了道路情況所不允許的限度時，要適當增大制動力，使車速均勻降低；當車速降
至符合要求時，稍放松制動踏板，這樣可保證車速均勻穩定。
使用液壓制動的車輛，制動時，應將制動踏板踩兩次後，用腳壓住踏板，使踏板處于較
高的臨近制動位置。需要增強制動力時，往下踩點；需要減小制動力時，稍放一點。制動踏
板逐漸降低後，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車輛制動的及時和靈敏。
液壓制動汽車在長而陡的坡道時(特別是炎熱的氣候條件下)，由于使用制動器的時間長
，制動鼓過熱，常需停車休息，但往往休息後再起步行駛時，會發生制動失效的現象。這是
由于停車休息時，分泵活塞和皮碗停止不動所緻。因為分泵過熱而使皮碗外圓接觸面幹燥，
密封性降低，制動時漏油，引起制動失效。因此停車休息時，應不斷徐徐地踩動制動器，使
皮碗往複運動，防止外圈表面幹燥，既可使皮碗保持較好的密封性，又能使制動液冷卻得快
些。
下坡中途腳制動器發生意外故障而突然失效時，可用“搶檔”的方法降到最低檔，利用
發動機的牽阻作用降速，同時要掌握好方向，用手制動器控制轉動機件旋轉。
用手制動時，手制動杆不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動
盤“抱死”，損壞傳動機件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤摩擦過熱燒蝕制動摩擦片
而失去制動作用。正确的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反複進行。當車輛
接近停住時，再拉緊手制動杆。
由于高速公路車速較快，平坦的路面極易造成駕駛疲勞，因此也成為事故的多發地帶。在高速公路(專供機動車行駛的公路，一般能適應時速為120km／h或更高的速度)駕駛，應注意以下事項：
正确發揮各車道功能
1、從匝道上進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛。
2、嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。
3、駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。
控制速度保持車距
4、嚴格遵守速度限制規定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低。
5、應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面幹燥、制動良好的情況下，車間距離(m)不小于車速(km／h)的數值。如車速80km／h時不小于80m，時速100km／h時不小于100m。随時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上。
6、高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。
駕駛技巧彙總-4 夜間行車的技巧
技巧一
判斷路況“走灰不走黑”
沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色，有水坑的地方會顯得更亮，而坑窪處則會更暗黑。一些老司機總結出夜間行車的要領是“走灰不走黑”。
另外還要積累根據前燈光柱變化情況來判斷地形的經驗。如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑窪等。
一般來說，如感到車速減慢、發動機聲音變得沉悶時，說明阻力增加，可能正行駛在上坡或松軟路面上。
如果感覺車速加快、發動機聲音變得輕快時，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛于一段下坡路中。
技巧二
會車注意右側非機動車
夜間會車要注意右側行人和自行車，與對向車相距約150米時，應將遠光燈變為近光燈。這既是行車禮貌也是行車安全的保證。當遇對方不改用近光，應立即減速並用連續變換遠、近光的辦法來示意對方，如果對方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時，應靠邊停車，千萬不要賭氣以強光對射。
技巧三
增加跟車距離
駕駛員在夜間行車時，一是視線不如白天的開闊，二是遇緊急情況時反應速度不如白天敏捷。為避免危險，要注意適當增加跟車距離，防止發生追尾。
技巧四
盡量避免超車
超車前先觀察被超車輛右側是否有障礙物，以免超車時，被超車輛向左側避讓障礙物而發生碰撞。必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在确實判定可以超越後，再進行超車。
技巧五
克服駕駛疲勞
夜間行車特別是午夜以後最容易疲勞瞌睡，可以用經常改變遠、近燈光的辦法，一方面提高其他車輛的注意，另一方面也有助于減輕視覺疲勞，太疲勞時應停車休息。
技巧六
控制車速
夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應降低車速並随時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道，由于霓虹燈及其他燈光的照射對駕駛員的視線有影響，也須低速行駛。
技巧七
夏季行車提高警惕
夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區的附近，駕駛員必須謹慎駕駛。
1.發動機，一是低檔高速，想提速也不降檔，幹踩油門，車都叫杆了也不降檔，最常見是出租車這麼幹。高了也不好，跑高速老是轉速上紅區，不安全是警察管你，車壞了是錢包管你。要不為什麼要設一個限制轉速和車速的功能呢。順帶說一句，降檔超車，現在的駕校真是應試教育，開車中這麼重要的東西都不講，估計弄不好駕校的教練也有不懂這個的。
2.最有名的毀車行為叫左腳不離離合器，據說高 手半個小時就能把一付離合器片給報銷，大概是高速的時候半離合來著？
3.前後減震器，彈簧，懸挂等，過溝過坎不減速，上馬路牙子竄著上，超載等，
4.組合開關，這東西燒了多半是手欠，老愛晃大燈的哥們，沒想過吧？想晃大燈沒關系，開一下，關一下，別一開一關不停手工，那開關的觸點在開關的一刻通過的電流高出平常很多，在半接合半分開的狀態下産生打火，電火花就把觸點給燒毀了。
5.玻璃水泵，冬天凍冰了，噴水嘴被凍上了就先別噴，愣噴就把水泵憋壞了，等車走起來溫度上來了冰化了再噴。雨刷也是凍冰了先別愣刷。
6.變速箱，手檔的想毀還真不太容易，離合沒踩到底算一種吧，自動檔好毀，車沒停就進P檔，幾下就行。
7.輪胎，側面最薄，找個台階，馬路牙子蹭蹭沒準就能蹭破一塊，等高速上再一超速，等著中彩吧！氣壓偏高偏低也是一條，毀胎效果也不錯。
8.玻璃升降器，電動的愛壞，手動的壞的少，為什麼呀，電動的降到底了還不松手，電動機跟機械部分叫勁，誰最弱就壞誰呗。
9.刹車一般不會是使壞的，拉手刹跑頂多把刹車片磨薄了，不過那也少用，刹車少用才管用，這是真理。下山時降低檔，少用刹車才安全。
10.轉向助力，打方向到頭回一點，助力泵會舒服一點。想讓它玩完，也是一會的事。
11.後窗玻璃有加熱絲，用的時候也小心，最好開一小會先關上，等熱量傳遞均勻了再開，否則會炸裂。就象用玻璃杯倒開水一樣。
如何在雨中安全行車？遇到道路積水怎麼辦？……昨天，記者采訪了交管局指揮中心和4 S店的維修專家，看看有什麼雨天行車涉水的技巧。
涉水前：注意觀察路況
駕車涉水前應注意觀察水的深度、流向和流速，判斷水下是否有淤泥、流沙等障礙物。涉水前還用塑料布等包紮分電器和高壓線。注意觀察前車通過的路線和速度，並借此觀察積水深度判斷己車是否能通過。
在水中：保持穩定動力
對于堅硬路面挂低擋緩慢駛入水中，行駛中應穩住方向盤，同時穩住油門，保持汽車有足夠而穩定的動力，一氣通過，盡量避免中途停車、換擋或急轉彎。尤其注意水底路為泥沙。若發現車輪打滑或下陷，切忌不要猛加油門沖車，應在發動機不熄火的情況下，在人力或其他車輛的協助下駛出水區。由于水壓遠小于汽缸的排氣壓力，只要車輛不熄火，積水是不會倒灌進去的。
涉水後：檢查電路系統
立刻拆除電器部分的包紮物，擦幹水濕部分，並裝好風扇皮帶。檢查各齒輪箱有無浸水，水箱散熱器片之間有無漂流物堵塞，輪胎有無損壞，底盤下面有無水草纏繞等，及時將車輛清理幹淨，恢複制動效果。在尚未确定電路系統、引擎組件等部件未進水之前，不要試圖啓動以免造成更大損失。
由于很多人對ABS缺少正确認識，
所以難免會産生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。
●錯誤觀念一：裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝ABS的車大大縮短。這是一個較普遍的錯誤認識，産生這種錯誤說法的原因是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發揮作用的，所以會給人以ABS起作用後制動距離縮短的印象。另外，個別汽車銷售人員缺乏專業知識對ABS作用的誇大也是造成誤導的原因。其實制動距離的長短與路面的摩擦系數以及輪胎有密切更直接的關系，在某些情況下，有ABS的制動距離較沒有ABS的短，但在其它不同條件下，情況會恰好相反。因為在正常情況下，滾動摩擦系數要小于滑摩擦系數。
●錯誤觀念二：有ABS的車不會出現甩尾側滑現象。曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進口車在變道時失控側滑出險，事後駕車者大惑不解，認為有了ABS不應該出現側滑。實際上，ABS的作用只發生在制動車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩定系統的作用有本質上的不同。
●錯誤觀念三：有ABS的汽車制動穩定性提高了，開車就可以更大膽。ABS只是制動的輔助系統，可以在制動時幫助駕駛者控制車輛狀態，防止車輛在制動中失去轉向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超能力駕駛仍會引發事故。
必須了解的知識像汽車上其它零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式，“知己知彼”才能正确運用。
●電子傳感式ABS：這類ABS主要是通過電子傳感器對車輪狀態的感知來進行制動力調節的。由于設計上的不同，這類ABS又可以分為：三路三傳感、三路四傳感、四路四傳感等形式。一般來說，三路的ABS較適合前輪驅動的車。而四路的ABS適合後輪驅動的車。當然這並不是原則，各車型會根據不同配置和設計采用不同形式的電子傳感ABS。
●機械式ABS：機械式
ABS又稱“MASS”，最早是被運用在飛機的制動系統中。機械式設定只能在預定條件下生效，缺乏對道路環境的應變性，所以效果與電子傳感相比遜色許多。但此類ABS造價低廉，為一些低售價的車所采用。
必須掌握的方法裝有ABS的車和沒有配備此系統裝置的車在制動時的操作是不同的，需要主動體驗和練習，才會在緊急情況下取得應有的效果。
1.在制動中感到制動踏板傳到腳掌上的“脈動”(連續的反頂力)時千萬不要緊張，這正是ABS發生作用的表現，此時要保持住制動的蹬踏里，直至車子停下來。
2.一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不發揮作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟減的時候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車時，制動應相對踩深一些，特別是在濕滑路面上的制動。
3.不要“點刹”，駕駛裝有ABS和沒裝ABS的汽車，制動最大的不同點就在于“刹死”與“不刹死”。沒有ABS制動時常采用“連續點刹”防止汽車失控。而有ABS的制動必須“一腳踩到底，堅決不放松”才能保證車態和轉向能力。
4.制動時注意手腳並用是有ABS的另一個駕駛技術。在制動的同時打方向躲避障礙是ABS主要的功能之一，因此在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。
5.特殊情況下也可關閉ABS。許多車内都有ABS開關鈕，在越野環境里，尤其是在沙丘地帶和陡坡越野時關掉ABS可以獲得更精确的制動腳感。
6.如果使用機械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會有不同的制動防抱死效果，所以必要時應根據情況調整制動方式。
一組數據引起了記者注意：今年1至10月上海巴士市西出租汽車公司每月每輛汽車的事故費用252元，比去年同期減少172元，為企業節約費用121萬元，名列全行業前茅。這得益于該公司預防教育不漏、管理措施不虛、安全幹部不浮的獨特做法，而不參加安全學習罰100元、電子屏幕與BP機告知路況、速度測試儀提醒車速、及時總結推廣好經驗等具體措施又發揮出了明顯效果。趁他們在向新司機介紹各種路況下會車訣竅的機會，記者來了個現場直錄，也算給司機朋友提個醒：
在夜間道路上行駛會車 三車隊三星級司機金勇銘說：司機應在發現遠處對方來車燈亮時及時利用大燈光線察看前進方向的道路寬窄等路面情況，在距對方來車150米以外時要變遠光燈為近光燈或小燈、同時減速選擇好交會地段；發現對方開遠光燈時，要慢速行駛，並閃燈提醒對方，使兩車安全交會通過。
在有障礙物路段會車 一車隊準三星級司機周雲琦說：會車時一定要保持好良好心態，尤其是對方大開遠光燈影響你視線、在有障礙物路段會車時更應如此，不開“賭氣車”。司機需根據離障礙物的距離、速度及道路實際情況，決定是加速通過還是減速等待，以避免在有障礙物的狹窄處會車。
在狹窄路面上會車 六車隊三星級司機馬永森說：司機要看清前方道路的交通情況，以刹為主；如遇對方車輛車速過快、方向猛轉猛回、行駛方向不穩時，應及時停車避讓，請對方車輛先走。
在快慢車道不分道路上會車 一車隊三星級司機阚君說：要注意交通信號和標志，保持合理的跟車距離和適當的橫向距離；特別警惕行人橫穿馬路和其他車輛搶道争行，做好應付突發情況的準備。另外，當黃燈亮起時，司機千萬不要急于行駛，而應該等到綠燈亮起時再起步，避免意外事故發生。
在視線不清情況下會車 公司經理徐建業說：司機要提前減慢車速、開小燈或近光燈行駛，並加大兩車交會間的橫向間隙，必要時應停車避讓，以免發生追尾相撞事故。
面對紛繁複雜的市内交通，很多人已把帶自動變速器的所謂“自動波”汽車作為今後的首選。但買了自動擋汽車不代表不用理會擋位了，實際上自動波汽車也是有其特有的擋位操作規則的，不注意的話甚至會損傷自己的愛車。
究竟應當怎麼使用正日益普及的自動波汽車？
自動波汽車一般有以下幾個擋位：P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、
D(前進擋)、3、2速擋以及L(或者1)1等速擋。這幾個擋位的正确使用對于駕駛自動變速器汽車的人來說很重要，要領如下：
要領一：停放車時一定要用P擋
當車輛需要靜止停放時，自動波的選擋杆必須扳入P位，從而通過變速器内部的停車制動裝置將輸出軸鎖住，並拉緊手制動，防止汽車移動，而千萬不能冀望于手刹停車，否則很容易出現停車時汽車滑動碰撞的事故，特別是在非平地的情況下更需要注意此問題。
要領二：使用R(倒)擋注意油門力度
R位為倒擋，陳工程師介紹說，由于自動變速器的汽車不像手動變速器汽車那樣能夠使用半聯動滑動，因此在倒車時可要特別注意對油門(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就極容易出現倒車速度過快的險狀。
要領三：N(空)擋該挂則挂也不可亂挂
據介紹，N擋相當于大家熟悉的手動擋汽車的空擋，一般在汽車起動或拖車時使用。一些車手在駕駛自動波汽車等待信號或堵車時常常貪圖省事，不進行擋位的響應操作，以為這樣才是使用自動波汽車的好處，陳工程師表示，將擋位保持在D位，同時踩下制動的操作方法對于自動波汽車機件的損害是存在的。正确的操作方法應當是踩緊刹車後再將自動波擋位挂入N擋位，然後再拉緊手制動，最後松開腳刹。因為如果保持擋位在D擋上的話，盡管已經刹停汽車，但是此時自動波汽車仍然會存在微弱的向前行駛趨勢，長時間踩住制動等于強行制止這種趨勢，這會使汽車的變速器油溫升高，油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。
而與此相反的是，有些車手為了節油，在高速行駛或下坡時，多此一舉地將自動波的擋杆扳到N位進行滑行，這也很容易燒壞變速器，千萬不能如此操作自動波汽車。因為這時變速器輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。
要領四：D(前進)擋正确使用能減噪
開著自動波汽車前進行駛時也不是挂上D擋就走那麼簡單的，據陳河璋介紹，正常行駛時將選擋杆放在D位，汽車可在1~4擋(或3擋)之間自動換擋。D位是最常用的行駛位置，由于自動變速器是根據油門大小與車速高低來确定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強，到一定車速後，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發動機噪聲小，舒適性好。
低位檔的使用
車手開著自動波汽車一路前進，右手可不是無事可做的。據介紹，自動變速器的低位擋應當在特殊情況下加以及時的使用，否則愛車也會出現明顯的損傷。其中在下坡時，就應當及時換入抵擋位，以充分利用發動機來制動，從而避免單一靠車輪制動器控制速度，導緻制動系統過熱，制動效能下降。但是陳河璋同時也提醒，應當注意的是從D擋位換入低速擋時，車速不能太高，否則發動機會強烈振動，使變速器油溫急劇上升，甚至會損壞變速器。所以正确的操作應當是先準備好制動減速後然後再適時挂擋。
另外，在雨霧天氣時，若路面附著條件差，也可以換入低速擋位，固定在某一低擋行駛，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選擋杆推入N位，切斷發動機的動力，以保證行車安全。
美國專家傳授“應急駕駛”技巧——
幾天來，發生在5月6日的捷達車沖入十三陵水庫的慘劇受到人們的廣泛關注。“怎麼就能誤把油門當刹車呢？我在駕車時碰到危急情況，會不會犯這種錯誤呢？”常開車的朋友或許會有這樣的擔心。實際上，在應急駕駛中，不一定要靠踩刹車避險。
不久前，幾位美國安全專家來到北京，為北京一些運輸單位的代表介紹了幾種應急駕駛的技巧，並傳授了掌握這些技巧的培訓方法。專家們介紹的技巧主要是“曲線行駛”、“連續轉彎”、“避讓障礙物”、“駛回路面”等動作，在完成這些動作的過程中一律不準提速、減速，也不準踩刹車。
曲線行駛可鍛煉駕駛員轉向技巧
“曲線行駛這個動作不是針對緊急情況而設計的，但是這項練習可以使駕駛員鍛煉轉向技巧。”主講專家穆德威先生向駕駛員們解釋：“這個練習實際上與在北京駕校中練習的繞八字相似，就是在路前方一次擺5個錐桶，你駕駛車子以40邁的速度從其中繞過”。
駕駛員們將按照指示的速度駛入訓練場地，並在整個過程中保持該速度，不踩刹車。每次成功完成後，逐步提高駛入速度，增加難度。
穆德威說，這個練習可以挑戰車子的局限性。只要保持車子四個輪子與地面的附著力相同，車就是平的。如果是踩了刹車，那車後輪的力就會被拿掉，車就很可能打轉了。
連續轉彎可讓駕駛員更加敏感
連續轉彎可以幫助駕駛員熟悉車輛在駛出匝道、長彎道等連續轉彎情況下的操作特點。駕駛員能感覺到側面壓力和轉向力量的相互抵消。
穆德威提示駕駛員：“如果車速過快，就會發生回形滑行。如果此時想通過踩刹車來重新控制車輛，車輪抱死的風險就大大增加，最終導緻完全失控。”
這個項目的訓練場地是用數個錐桶碼出的半徑為50英尺的彎形車道。駕駛員必須在保持車速的同時，控制車輛方向，駛出彎道。“完成此動作時，駕駛員保持車輛在正确的車道内行駛。這個動作能讓駕駛員對駛出匝道的危險和回形滑行問題更加敏感。”避讓障礙物不一定要急踩刹車
駕駛員一定有這樣的體會，開車的時候經常會為前面突然出現的行人勞神。“避讓障礙物”的練習就是告訴駕駛員，在處理突然冒出的障礙物時，不一定要急踩刹車。
避讓障礙物的訓練車道内，會有一排“障礙物”橫在車子的前方，駕駛員必須保持40邁的速度不變，聽從指導人員的轉向命令，即臨近障礙物時，不踩刹車，向左或向右，避開障礙後在車道内行駛。
“也許在一些情況下，轉向比踩刹車更有效，刹車總免不了車輪抱死，而後就失控了。”穆德威告誡駕駛員：“在轉向比刹車有效的情況下，駕駛員必須意識到避免踩刹車，充分利用車輛本身的可操作性”。
駛回路面時既不踩油門也不踩刹車
駛回路面的練習能幫助駕駛員完善從路肩駛回路面的正确技巧。練習中，車道被堵塞，駕駛員為避免撞車或撞路上的障礙物，被迫駛到路肩上。
“恢複的最佳辦法仍然是老規則。與其嘗試著駛回路面，不如集中精力控制方向，不踩油門，也不踩刹車，讓車輛自行減速直到停下來。”穆德威說。
穆德威說，以上的技巧只是教給駕駛員一種處理應急情況的措施，只要你對自己的能力和車子的性能有信心，並且多加練習，都能很好的掌握，至于是不是能有效的運用這些技巧，這是因人而異的。
另一方面，許多駕駛員會高估自己的能力和車輛的性能。由于高估了能力和性能，他們會引發事故，或無法避免事故的發生。通常情況下，這是因為缺乏經驗造成的。
山路駕車：山區公路的特點是坡道長且陡，路窄彎急，視線受到限制。駕駛時應時刻注意道路情況，轉向時機要準确，換檔動作要迅速，同時還要注意各種交通標志，以便提前采取措施。在通過一邊靠山、一邊臨崖或河流的傍山險路時，應保持低速，謹慎駕駛。轉彎時應做到減速、鳴笛。
土路駕車：控制車速——土路上坑窪碎石較多，直接威脅行車安全，特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門，控制車速，用中低檔通過。在地面溜滑的地段，不要加減檔或緊急制動。選擇路面——在通過松軟、泥濘、積水的路段時，應先下車觀察，判斷車輪确實不會陷入泥土中，才能挂低檔緩緩通過。如果有車轍，最好沿著車轍行駛。謹慎下坡——無論晴天雨天，下坡時都要選擇中低檔，減小油門緩緩下坡，不要空檔溜滑，特別是有些土路下坡途中有急轉彎，空檔溜車，制動時極易發生橫甩翻車。
涉水駕車：轎車涉水能力較差。當水深超過汽車的輪胎高度的一半時，不宜冒險涉水。涉水時，應挂低速檔，使車從岸上平穩地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換檔或急打方向盤。眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。上岸後，低速行駛一段路程，並輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發生摩擦，使附著的水分受熱蒸發，待制動效能恢複後，再轉入正常行駛。
沙地駕車：通過松軟的沙地時，千萬不要停車，一定要保持車輪勻速轉動。否則，一旦車子停下來，將很難再次起步。前方有沙地時，一定要提前加速，直到全部通過後，才可收油。在通過沙地時，有時會感到車輪遇到強大的阻力，那是因為沙子太松軟，此時，車速會明顯減慢，不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。在沙地行駛，切勿突然加大油門，因為此舉有可能導緻某個驅動輪空轉，車子失去前進的動力，陷入沙内。
首先，在冬季到來之前要對全車做一次專門的安全檢查。檢查主要項目包括汽車電池、保險帶、喇叭、散熱器、發動機機油、燈光、刹車、排氣系統、暖風、除霜加熱器、雨刷和點火系統。
啓動：
大雪過後，在發動汽車之前必須清除你的汽車擋風玻璃、大燈、反光鏡上的積雪。大雪覆蓋的公路使啓動汽車變得困難，為了能夠順利進入車道，最好稍微前後移動車體，或者用雪鏟清除車前的積雪。輕踩油門，不要使車輪空轉，否則車輪會越陷越深。
駕駛：
由于被積雪覆蓋，道路的真實情況不易辨別，此時應根據地形和路旁的樹木、標志、電線杆等進行判斷，同時，適當地控制車速，握緊方向盤，沿路中心或積雪較淺的地方緩慢行進。如果積雪深至車輪軸時，應將積雪鏟除後再前進。在轉彎、坡路及河谷等危險地段行駛時，路況稍有可疑，就應立即停車，待勘查清楚後再前進。積雪路上若已有車轍，應循車轍行駛。按車轍行進時，方向盤不得猛轉猛回，以防偏出車轍打滑下陷。如果車轍凍冰而且較淺時，應騎車轍行駛。會車、讓車時，若對路面無把握，應下車試探積雪下面的路面情況，待有把握後，再將車靠邊進行會車、讓車。在雪地行車，應戴有色眼鏡，並注意適當休息。然而，當氣溫上升，積雪開始融化時，路面會變得異常濕滑。路面結冰是駕駛者可能遇到的最危險情況。在這種情況下，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛。降低駕駛速度，不要超過最高限速的一半。如果你感到驅動輪開始打滑，馬上松開油門。加大與前車的距離，至少保持十秒。只有在必須的情況下才停下來，因為重新啓動往往非常困難。不要猛踩刹車，那樣將很可能造成側滑。如果産生側滑馬上松開刹車，使方向盤能夠重新控制汽車。進入轉彎前采取制動措施，千萬不要在彎道中踩刹車，慣性將使你的汽車失去控制。
總結下來有“四字訣”：１．緩加油。在起步和加速時，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側滑現象的發生。２．巧減速。減速時，要充分利用發動機的“牽阻”制動進行減速。３．慢轉向。在轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑並慢打方向盤，方向盤的操作要勻順和緩，不然也會發生側滑，使車尾向外側甩出。４．多預見。由于冰雪路面滑的特點，使車輛不能按您的意志去操縱，會給駕駛造成很大困難，所以駕駛時要特別小心。
泊車：
盡量避免在雪地上泊車，因為你很難使它重新啓動。如果必須在有雪的下坡泊車，要保證有足夠的空間駛離泊車位，因為前後移動車位變得非常困難。
交管專家提醒司機：雪天行車５大注意
第一注意：雪後一周別開快車
交管專家翟忠民曾任市交管局秩序處副處長，他告訴記者，應該提醒司機雪後一周内別開快車。他說，惡劣的行車路況並不是下雪時，而是在雪後，融過雪的路面比較濕滑，即使融雪後完全幹燥的路面一周内也不要開快車。目前還沒有足夠的證據證明雪後事故多與融雪有關，但多加小心沒壞處。
第二注意：雪中行車保持車距
市交管局翟雙合副局長介紹雪天交通保障時特別提到，雪天行車要加大與前車的距離。他說，正常幹燥瀝青路面的摩擦系數為０．６，雨天路面摩擦系數降為０．４，雪天則為０．２８，結冰路面就更低，只有０．１８。摩擦系數降低，刹車距離加大，如果雨雪天氣里司機還像正常路面那樣開車，就容易追尾。所以司機要加大車距，延長刹車距離。
第三注意：雪中行車選擇路線
翟雙合說，惡劣天氣行車除了注意本身的駕車技巧外，還要注意選擇路線。不要一味地紮到環線上行駛，其實許多主幹道及環線的輔路並不一定比環線主路難走。下雪當天及第二天，一些與環路臨近的道路空空蕩蕩，環路上卻是車滿為患。選擇這些道路出行時間將更短，也更安全。
第四注意：文明禮讓不搶行
好天氣開車時可能遇到一個空當就鑽進去，雨雪天氣里可萬萬不可。翟雙合說，因為路面濕滑，猛打方向容易引發側翻，易出事故。再說，加塞兒、搶行也是司機惡習，人們還是應該禮讓行車，才能更加安全。
最後，翟雙合提醒司機雪中注意保持較低車速，能不開車的就盡量坐公交車出行。７日早晨，許多新手放棄私車，改坐公交車上班，減少的交通流量換來了一路暢通。
交警說，無論老司機，還是新司機，這樣的失誤在緊要關頭往往很難避免。對于老司機來說，特別容易發生在疲勞駕駛和注意力不集中時。
駕培教練女學員和年紀大的學員比較容易出事
當了7年駕培教練的公安高等專科學校駕校徐師傅帶過的徒弟不下千名，說起把油門當刹車踩，“雖然開始學的時候就已經講得清清楚楚，但每一期都會有學員犯這樣的錯誤。”年長學員尤其是上了45歲的那些學員，動作連貫性差，路上碰到情況，甚至忘了一些基本動作。另外，同樣的教法，女徒弟的學藝比男徒弟也要差一些，把油門當刹車踩的錯誤通常犯得更多。
王小姐拿到駕照一年多了，至今不敢開車上路，原因在于她在學車時，有過誤將油門當刹車的經曆。盡管後來順利通過了考試，但現在還是心有餘悸。“刹車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易亂。”王小姐說。
交管部門一項統計數據表明，今年上半年的車禍原因有相當大一部分是司機臨危采取措施不當，把汽車油門錯當刹車猛踩造成的，在駕駛里程5萬公里以下的女性司機中特別容易發生。公交公司四成低年資司機不知如何踩緊急制動
據報道，在公交公司最近的一次緊急制動培訓中，有4成低年資司機不知道如何踩緊急制動。另外，公交二公司上半年的事故統計表明，在新司機發生的交通事故中，相當一部分是因為低年資司機踩刹車時誤踩成油門所緻。
就跟飛行員反應速度一定要比常人快一樣，會及時踩刹車也是司機的一項重要技能。事故的頻發，迫使公交公司最近進行了一項改革：一腳果斷刹車，可以獎勵500元，打破了杭州公交自成立以來只罰不獎的慣例。
事故民警新手擡起油門右腳就要移到刹車板上
“刹車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易弄亂。”這是很多新手的困惑。有人為解決這一問題，自作聰明竟想出分別用左右腳來踩刹車、踩油門的辦法。
對此，某駕校的李教練認為千萬使不得，他分析，如果是開手動擋車，開車時要麼刹車、要麼油門，兩種動作不可能同時出現，所以只用右腳就可控制；而左腳則需不時控制左邊的離合器。
自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將刹車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車時，駕駛者極易“精神錯亂”，把油門當刹車或刹車當油門的可能性反而倍增。
交警小董當了多年事故民警，針對事故中頻頻出現“誤將油門當刹車”的問題，他最想說的是，新的駕駛員應養成只要擡起油門就將右腳移到刹車踏板上的習慣，不能放松直接放在駕駛室地板上，這樣可以避免處理緊急情況時找不到刹車，而誤把油門當刹車的情況。
對于老駕駛員，小董提出了更高要求：開車時注意力要集中，視線要看得遠些，一般要觀察到150米外，前方車輛的動態和前邊是否有路口和學校等，提前減速，盡量避免急刹車，如果後邊有車，提前踩一腳刹車，可以提醒後邊車輛，以防被後車追尾。
新聞鏈接
成都有發明專利針對這個毛病
成都有人動腦筋，發明了一項專利對付“將油門當刹車踩”的毛病。據當地媒體報道，這個有“記憶功能”的裝備叫做“汽車油門誤操作安全智能保護裝置”，由成都電子科大一位博士發明，現已獲國家專利。
這個裝置是在油門處加裝一種智能傳感器對油門和刹車進行聯動，讓系統通過平常感應司機右腳踩油門的力度進行記憶和判斷，動作過大或過小能鑒別出是否系誤操作，從而作出相關的反應。當駕駛人員突然用力踩下油門踏板時，油門會因為力度強烈而中斷，裝置轉入熄火狀態，制動系統立即啓動，作出刹車反應。
車行千里，難免會遇到一些緊急情況，這時你會有怎樣的反應，又該怎樣去處理呢？其實在這樣的情況下，只要保持鎮定的頭腦、正确的處理方法，就能夠化險為夷。
輪胎爆裂
輪胎發生爆裂之前，如果汽車正在行駛中，一般不容易被發現。只有當汽車發出爆裂聲、随之出現偏行現象時司機才會發現。前輪爆裂往往導緻急劇偏行，容易造成撞車、掉溝以及翻車事故。
應對方法：行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍然可以控制車輛。如果是後面輪胎爆裂，汽車的尾部就會搖擺不定，颠簸不已。只要駕駛人員保持鎮定，用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反複一下一下地踩制動踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的後輪胎所承受的負荷。同時要注意不要過分地踩制動踏板。
如果爆裂的是前面的輪胎，情形就嚴重得多。應該盡可能地輕踩制動踏板，以免車頭部分承受太大的力，因為爆裂的前輪胎會不平穩地滾轉，甚至可能脫離輪圈。雙手緊握方向盤，如果汽車大幅度偏左或偏右時，也可以立即矯正。
輪胎脫落
如果車輪的固定螺母松動，有時會使車輛的輪胎在行駛中脫落。遇到這種意外，整輛車會失去平衡，並可能出現回轉。車輪脫落就會露出制動鼓，有些汽車會露出輪軸，這些暴露的機件戳入地面，就會形成回轉中心。
應對方法：如果脫落的是後車輪，應該緊急制動，並把方向盤轉向汽車回轉的相反方向。行車中制動失靈汽車在行駛的過程中，如果是液壓的制動系統，當一腳制動或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底但沒有制動效果即屬制動失靈；如果是氣壓制動失靈，則擡起制動踏板後制動閥沒有排氣聲。在行車中發現制動失靈以後，如果是躲避障礙物，應迅速使用駐車制動並搶挂低速擋，握好方向盤，及時將障礙物躲避開，準備駛向較安全的地方。如果汽車在正常的行駛中發現制動失靈，可先減速然後換入低速擋，靠近路邊後停車檢修排除故障。如果故障一時排除不了，這時可以低速行駛，遇到情況時随時使用駐車制動將車停住。
如果是自動擋的汽車制動器失靈，應該立即收油減速並拉緊駐車制動器。拉杆如有鎖緊裝置，要在當車速降至低擋程度時鎖緊拉杆，並把車駛向安全的地方。
前擋風玻璃破裂
當車輛在高速行駛時，前面車輛的後輪揚起飛石，可能把尾随車輛的擋風玻璃擊破。這會造成視線模糊不清，前方的視線幾乎完全受阻。
應對方法：如果在行車過程中遇到這種緊急情況，必須降低車速，並盡快駛離車道；同時保持鎮定，不要突然轉動方向盤，或過分地用力制動。如果一直在全神貫注開車，可根據破碎前的路面情況和交通情況適當地減速後，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然後制動。如果情況十分緊急但在車内又找不到可以擊穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳擊穿，揮拳時前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速的重重一擊，手部不至于被割傷。把車停至路旁後，要將破碎的擋風玻璃完全敲下來再繼續行駛，以保證駕駛員四周有良好的視野。
在沒有前擋風的情況下繼續行駛時，要把所有的車窗都關緊才可開車，當車内的空氣開始“顫動”，即表示車内外的氣壓相等，這時駕駛員不必擔憂，可以放心開車，但不要加快車速。
汽車側滑
汽車在行駛中産生側滑的原因很多：汽車在附著力很小的路面、泥濘路面行駛；采取緊急制動、突然加速、減速，或者猛打方向時；在彎道、坡道、不平整路面或者越過路拱速度太快時；汽車前後輪制動不均勻，輪胎氣壓不符合規定，輪胎花紋磨平時；在濕滑路面行車，前後輪制動間隙不一緻，前邊制動輕，後邊制動重時等。
應對方法：如果是制動造成的側滑，應立即停止制動，減小油門，同時把方向盤轉向側滑的一側，打方向時不能過急或持續時間過長，否則車輛可能向相反的方向滑動。因為停止了制動，使車輪解除了抱死狀態，這樣就使橫向附著力情況得到改善。朝著側滑方向轉動方向盤使汽車的轉彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以後要平穩地把方向盤轉到原來的位置。
在側滑時盡量不要使用制動，並且要使離合器保持接合狀態，用發動機制動減速。為了防止側滑，車速必須放慢，根據路面的條件不能超過規定的行車速度。在溜滑路面行駛時每個起動、停車、轉彎都必須緩慢，這樣可以減少側滑。使用制動時要采用點刹車，避免一腳將車刹死。 |
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發表於 2009-12-19 01:57
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